A jelenleg hatályos magyar törvények szerint az autósokat nem büntethetik pusztán azért, mert az adott évszakhoz nem megfelelő gumiabroncsot használnak. Ez azt jelenti, hogy téli gumival közlekedni nyáron (vagy fordítva) nem minősül szabálysértésnek, de sérült, szakadt, vagy a minimális profilmélységet el nem érő abroncsok már más megítélés alá esnek, és ezekért akár bírságot is kiszabhatnak.
De téli gumival közlekedni nyáron, mégsem jó ötlet, derül ki az ADAC friss tanulmányából.
Míg számos európai országban a téli szezonban alpesi szimbólummal (stilizált hegyvonulat hópehellyel) ellátott téli (vagy négy évszakos) gumiabroncsok használata kötelező, addig nyáron semmilyen jogszabály nem tiltja, hogy továbbra is a téli papucsok legyenek fenn a verdán.
A téli gumit az oldalfalba préselt hópehely szimbólum mellett sűrűn lamellázott futófelületéről lehet felismerni, amelyek megfelelő tapadást biztosítanak havas és jeges körülmények között. A téliek a nyári gumiabroncsoknál lágyabb keverékből készülnek, hogy fagypont alatti hőmérsékleten is biztosítsák a tapadást és a menetstabilitást. Nyári melegben pedig pont a lágyabb keverék miatt lesznek balesetveszélyesebbek ezek a gumik.
Legalábbis ezt állapította meg az ADAC egy speciális gumiabroncs-összehasonlító teszt során.
A tesztpályán három különböző profilmélységű használt téli gumiabroncsmodellt hasonlítottak össze a nyári abronccsal. A hangsúlyt arra a kérdésre helyezték, hogy a nyári külső hőmérséklet mennyire befolyásolja a téli gumiabroncsok teljesítményét.
Mi történik baleset esetén?
Ha egy baleset során bebizonyosodik, hogy a nem megfelelő abroncs szerepet játszott az esemény bekövetkeztében, akkor a biztosító ezt figyelembe veheti. A 2013-as 72/2013. (XII. 2.) NFM rendelet alapján a kötelező biztosítás esetében a szakértői vélemények mérlegelhetik, hogy például a téli gumi nyári körülmények közötti használata hozzájárult-e a balesethez. Ez esetben előfordulhat, hogy a biztosító a kifizetett kártérítést részben vagy egészben visszaköveteli az autóstól.
A száraz utakon végzett teszteket egyszer tavaszias (10-13 Celsius-fokos), másszor pedig nyárias (35 Celsius-fokos) hőmérsékleten végezték. A nedves utakon való vezetés során a külső hőmérséklet 10-13, illetve 25 Celsius-fok volt. Mindhárom téli gumiabroncs komoly gyengeségeket mutatott fékezéskor. Vizes burkolaton volt kevesebb hátrányuk, itt a téli abroncsok egész elfogadható értékeket hoztak, köszönhetően annak, hogy a sok lamella több vizet tud kiszorítani a kerekek alól és kevésbé lágyulnak el.
Száraz úton azonban teljesen más a helyzet: a hőmérséklettől és a kopás állapotától függően a téli abroncsok fékútja jelentősen hosszabb volt, mint a nyáriaké. Míg a nyári gumikkal felszerelt autó 100 km/órás sebességről vészfékezve átlagosan 36,3 méteres fékúttal állt meg, addig a téli ugyanerről a sebességről 41,9 méteres fékutat produkált.
A tesztből az is kiderült, hogy minél nagyobb a téli gumiabroncsok profilmélysége – és minél magasabb az aszfalt hőmérséklete -, annál hosszabb volt a fékút. Az erősen kopott téli gumiabroncsokkal, amelyeken csak négy milliméternyi futófelület maradt, a féktávolsága öt méterrel csökkent.
A külső hőmérséklet növekedésével a téli gumik kanyarban való viselkedése is érezhetően romlott. A kormányzás bizonytalanná vált, olvasható a tanulmányban. A csúszkálás már kis kormánymozdulatoknál is tapasztalható volt hosszú kanyarokban.
A lényeg, hogy nem tanácsos fennhagyni a téli gumikat nyáron. Különösen igaz ez a majdnem teljes profilmélységű, vagyis kevéssé használt téli gumiabroncsokra.
Melyik a legjobb nyári gumi 2025-ben? A Vezess korábbi cikkéből kiderül:
