Két napja suta előzetesben mutattuk meg a Mercedes-AMG újdonságát, most viszont itt van teljes valójában – és nem tudjuk, hova kapjunk jó dolgunkban.
A később bemutatkozó szériaautó előtanulmánya műszaki szempontból különlegességet különlegességre halmoz – kezdjük viszont ezek helyett a leginkább ellentmondásos komponensével: a dizájnnal.
Jó barátja a levegő
A gyártó maga is lázadónak nevezi a formatervet, amely egyetlen célt szolgál: a minél kedvezőbb aerodinamikát.
A konkáv hűtőmaszk, a fényszóró egymás fölé rendezett fényforrásai, az egykori versenyautók stílusát idéző, dupla buborékos kialakítású tetőlemez és a zömök far mind szokatlan, sőt, márkaidegen részletek. De kit érdekel, ha a 5204 x 1945 x 1317 mm-es autó közegellenállási együtthatója (Cw) 0,198.
Az első gépházfedélen légkivezető réseket találunk, amelyek valósággal átszívják a hűtőkön a levegőt; a küszöbtoldat vonalai a hátsó kerékdobban folytatódnak, a külső tükröket versenyautósan megemelték.
Hátul fékszárnyat helyeztek el, amely nyugalmi állapotában láthatatlan marad, de ha kell, kiemelkedik. Ugyanez a helyzet a keréktárcsák speciális burkolatával, amely kinyílik, ha a fékeknek plusz hűtésre van szükségük, vagy ha csökkenteni kell a tengelyre ható felhajtóerőt.
Az aktív, intelligens, elektronikus vezérlésű aero-keréktárcsáikat szabadalmaztatott világújdonságnak mondja a Mercedes. A keréktárcsák központilag vezéreltek, de önműködtetők, az agyban elhelyezett áramfejlesztő forgattyú generátort hajt majd, a rendszer beépített akkumulátorral rendelkezik , és egy feltöltéssel akár 200 alkalommal tudja módosítani a keréktárcsák lamelláit.
Erősek, laposak
Három darab axiális fluxusú villanymotor dolgozik a Concept AMG GT XX fedélzetén, a rendszerteljesítmény meghaladja az 1000 kW-tot (1360 lóerőt), így a különösen áramvonalas autó 360 km/óra fölé tud gyorsulni.
Ezeknek a motoroknak a sajátossága, hogy kisebbek és könnyebbek, mint a hagyományos, radiális fluxusú motorok. A nagyobb felület járulékos előnye a hatékonyabb hűtés; nyilván ez is szerepet játszik abban, hogy az AMG GT XX villanymotorjai képesek tartósan, illetve ismételten nagy teljesítményt kifejteni.
Mindkét tengelyen külön hajtóegységet találunk, ezekben hátul kettő, elöl egy villanymotort helyeztek el. A motorokkal közös házban található az inverter, valamint egy bolygóműves áttétel – az egész pakk léghűtéses. Az első motor csak akkor kapcsolódik be a hajtásba, ha extra teljesítményre van szükség.
A villanymotorok fejlesztését és gyártását a Mercedes leányvállalata, a Yasa végezte. A gyártás mintegy száz folyamatból áll, ezek kétharmadát soha nem alkalmazta még a Mercedes, egyharmaduk viszont egyenesen világújdonság.
Akkumulátorok a Forma-1-ből
A nagy teljesítményű villanymotorok intenzív energialeadás során rendkívül felmelegszenek, ami viszont nem tesz jót a töltési folyamatnak. Itt viszont megoldották, hogy padlógázas száguldás után 5 perc alatt 400 kilométerre elegendő energiát vehessen fel a rendszer, majd azonnal intenzív erőkifejtéssel folytathassa – ez megint csak példa nélküli képesség.
A titok abban rejlik, hogy a szokatlanul magas és keskeny hengeres cellák közötti térben, azokkal közvetlenül érintkezve áramlik a nem vezető hűtőolaj, azaz rendkívül hatékony a hőelvezetés. A műanyag modulházakban elhelyezett cellákhoz szabályozottan jut el a hűtőközeg, így optimalizálható a teljes akkumulátor hőmérséklete.
A nikkel-kobalt-mangán-alumínium összetételű akkumulátor rendszerfeszültsége meghaladja a 800V-ot, az energiasűrűség 300 Wh /kg. Ezek a jellemzők, valamint a fent részletezett, fejlett hőgazdálkodás azt jelenti, hogy az akkucsomag átlagosan 850kW-tal (!) tölthető.
Ehhez épített is már egy (1) töltőállomás-prototípust a Mercedes partnere, az Alpitronic; később a tervek szerint a Mercedes-Benz saját töltőhálózatát készítik fel erre az extrém teljesítményre, amivel jóformán tankolásnyi idő alatt tölthető fel az akku. Az akkumulátor kapacitását egyébként nem határozta meg a Mercedes-Benz.
Az új AMG.EA platform nem csak kiemelkedő hajtástechnológiát kínál, de rendkívüli biztonságot is. A vázszerkezet alumíniumból, acélból és rostszálas kompozitokból áll. Az akkumulátor a padlóban kapott helyet, az akkuház maga is teherviselő elem a vázban.
Puritán vezetői környezet, csupasz technológiák
Egy motorsport-ihletésű autóban nem ritka, hogy burkolatlanul találkozunk műszaki komponensekkel- Itt ebbe a nagyfeszültségű kábelek is beletartoznak, és mivel azok hagyományosan narancssárgák, az egyébként teljesen fekete utastér tele van narancs és ezüst részletekkel.
A két képernyő (10,25 colos műszeregység és 14,0 colos érintőképernyő) előtt szokatlan, alul-felül erősen lapított kormány található – ez olyasmi, mint amivel az AMG One fedélzetén találkozhattunk. A kormányon színes LED-ek tájékoztatnak az akkumulátor töltöttségéről és töltéséről, hagyományos AMG-gombokkal szabályozhatók egyes fedélzeti funkciók. A váltófülek a regeneratív fékrendszer erejét szabályozzák.
A 3D nyomtatóval készült, testre szabható párnázattal szerelt sportüléseket közvetlenül az utacella hátsó falára rögzítették, a padlót 100%-ban újrahasznosított anyag borítja, a tetőt pedig semmi. Különleges részlet az ajtópanel kárpitjának kockászászló-mintázatú háttérvilágítása.
Nem csak hanggal, fénnyel is társalog
Ideje ráfordulni a bevezetőben említett innovatív megoldásokra.
A karosszéria egyes elemei például speciális fényezést kaptak, amely elektromos áram hatására világítani kezd. Ez látványos, de praktikus feladatot is találtak neki: a töltési folyamatot például ezeknek a szegmenseknek a kigyulladása és elalvása jelzi.
Aztán ott vannak a fényszórók, amelyek nem csak fényt szórnak, hanem hangot is: a gyalogosokat figyelmeztető hangjelzést a lámpatestek ürege erősíti fel – az integrált megoldás hely- és tömegtakarékos.
Hátul üzenőfalat helyezett el a Mercedes: ezen 700 darab, egyenként programozható fénykibocsátú dióda (LED) helyezkedik el. Ezen megjeleníthető a modell neve, a márka emblémája, egyszerű üdvözlet, a töltési folyamat státusza, vagy tulajdonképpen bármi.
Versenyautó-morzsák a fedélzeten (szó szerint)
Az újrahasznosítást az exkluzivitással kombinálva a Concept AMG GT XX biotechnológia alapú szintetikus bőrkárpitjait GT3-as versenyautók leharcolt abroncsaiból gyártották. A bonyolult folyamat részleteiben most ne merüljünk el, azt viszont még mi is értjük, hogy a speciális műbőr tetszőleges felületkidolgozást kaphat, pont úgy, mint a természetes bőr.
További előnyei, hogy idővel patinásodik, ugyanakkor vízálló, lélegzik, továbbá rossz hővezető, ezért lassabban melegszik fel nyáron. És természetesen maga is teljes mértékben újrahasznosítható.
Alább videón is megnézheted a Concept AMG GT XX részleteit!
Tényleg jó ötlet az elektromos AMG sportautó? A gyártó szerint nincs vele semmi baj:
