A brit Lotus Cars immár húsz éve vásárol a Toyotától motorokat különböző típusaihoz. Az Elise 1,8 literes, soros négyhengeres motorokat, az Evora és az Emira 3,5 literes V6-ost, az Exige pedig mindkettőt alkalmazta. Ezek közül ma már csak az Emira kapható, mint a cég utolsó benzinmotoros típusa; a 2GR-FE Toyota-blokk kompresszorral szerelve 400 lóerőt ad le, látványos emlékeztetőül arra, hogy mennyire hiányozni fog a belső égésű technológia, amikor már csak villanymotoros típusokat gyárt a cég.
3.5 V6 mellé idővel felsorakozott egy AMG turbómotorral szerelt belépő verzió: a kétliteres blokk 365 lóereje több volt, mint amit soros négyhengeres motor valaha teljesített a Lotus közúti típusaiban.
A 2025-ös modellévre a V6-os csúcsmodell nem változik – 405 lóerő, hatos kézi vagy automata váltóval, Touring futómű, részlegesen önzáró differenciálmű, lyuggatott féktárcsák és Goodyear Eagle F1 SuperSport abroncsok teszik szuverén gran turismóvá.
A 2,0 literes AMG-blokk viszont 10 százalékkal erősebb lett, és ezzel teljesítményében pontosan utolérte a V6-ost. Menetdinamikájában még le is körözi: mindössze 4,0 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára – az előző négyhengeresnek 4,4 másodperc, a V6-osnak 4,3 másodperc kellett ehhez. Ez érthető is, hiszen míg a Toyota-blokk maximális forgatónyomatéka 420 Nm, a feljavított négyhengeres az eddigi 430 helyett 480 Nm-t tud. A végsebesség terén szintén utolérte a V6-ost a sornégyes, mindkettő 290 km/órával tud száguldani.
Lotus Emira V6
Erre egyébként állítólag nem csak a jófejség késztette őket: úgy tudjuk, a Toyota tavaly befejezte a 2GR-FE blokk gyártását, így a Lotus sem fogja tudni már a végtelenségig gyártani a hathengeres modellt – úgy talán könnyebb lesz beletörődni a veszteségbe, hogy valójában a nyers számok terén többet kap az ember a pénzéért – méghozzá kevesebb pénzéért, hiszen a Lotus Emira Turbo SE induló ára 89 500 angol font, azaz 42,5 millió Ft, míg az Emira V6 valamivel magasabban, 92 500 fontnál, 44 millió forintnál indul.
A fejlesztéssel párhuzamosan a Lotus új felszereltségi szintet is dobott a kisebb (de immár nem gyengébb) Emirára: sportfutómű, rajtautomatika és lyuggatott féktárcsák, piros féknyergek, 20 colos szürke keréktárcsák és fekete kipufogó végcsövek dögösítik az autót.
Lotus Emira
Az autó ezentúl az Emira Turbo SE nevet viseli, aminek hatalmas hagyományai vannak a Lotusnál – márnint az SE (Special Equipment) címkének, amely már a cég legelső sorozatgyártású közúti típusán, az 1957-es Lotus Elite-en (Type 14) megjelent, és azóta tucatnyi modellen alkalmazták a gazdagabb felszereltségű, nagyobb teljesítményű modellverzió jelzésére.
Nem csak ez a fejlesztés emeli most a figyelem középpontjába az Emirát, hanem az is, hogy a közelmúltban elkészült belőle a tízezredik darab, amit az alábbi fotón láthatsz. Pörög egyébként az élet a cégnél, jelenleg 5000 autót építenek évente, míg egy évtizede harmadennyit se tudtak. Az Emirából egyébként máris többet gyártottak, mint a legendás Esprit-ből, pedig azt csaknem három évtizeden át tartották gyártásban.
A tízezredik Lotus Emira
