A közúti közlekedés Európában egyre súlyosbodó sofőrhiánnyal néz szembe. A Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesülete (IRU) számításai szerint az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban, illetve Norvégiában immáron összesen 233 ezer betöltetlen, hivatalos gépjárművezetői álláshely van. Az IRU figyelmeztet, hogy amennyiben nem hoznak radikális döntéseket ebben a kérdésben, úgy ez a szám 2028-ra 750 ezerre ugorhat.
Az ágazatban dolgozó sofőrök átlagéletkora 47 év, ráadásul egyharmaduk már betöltötte az 55. életévét, így a közeljövőben sokan nyugdíjba vonulnak. Ezzel szemben a fiatalok, különösen a 25 év alattiak aránya rendkívül alacsony, alig haladja meg az 5 százalékot. Korábban a nők foglalkoztatásának növelésében látták egyes szakértők a probléma megoldásának kulcsát. Ez a folyamat azonban sajnos nagyon lassan halad. A hölgyek aránya az európai teherautó-sofőrök körében rendkívül alacsony, mindössze négy százalék. A legmagasabb arány Németországban van, ahol a gépjárművezetők több mint hét százaléka nő, de Romániában ez az arány 6,1, míg Franciaországban 4,5 százalék.
A női kamionsofőrök arányának növelését segíthetik azok az influenszerek, akik a gépjárművezetés mellett engednek bepillantást a mindennapjaikba. „Szeretnék példát mutatni más nőknek, bátorítani őket, hogy ők is képesek lehetnek helytállni ebben a munkában. Időbe telik, amíg valaki magabiztossá válik, de biztos vagyok benne, hogy annak, aki a közúti áruszállításban akar dolgozni, annak biztosan sikerül majd” ‒ hangsúlyozta Anni-Riina Lindholm, aki egy családi vállalkozásban dolgozik. Hozzátette: kezdetben őt is érték negatív kritikák, de férfi kollégáinak többsége már elfogadta őt.
A finn Anni-Riina Lindholm a legújabb Volvo FH Aerót hajtja. Fotó: Anni-Riina Lindholm
A fiatal, 24 éves finn hölgy nincs egyedül, hiszen az aktív kamionsofőrként dolgozó lengyel Iwona Blecharczyk és a svéd Angelica Larsson is a szakma népszerűsítésén fáradoznak. Ők együttesen több mint kétmillió követővel rendelkeznek YouTube-on.
Az egyre súlyosbodó munkaerőhiány miatt az európai országok egyre több külföldi munkavállalót vonzanak. 2023-ban több mint 42 ezer munkavállalási engedélyt adtak ki, míg 2019-ben ez a szám mindössze 14 ezer volt. Ez jól mutatja, hogy a sofőrhiány egyre nagyobb kihívást jelent, és az európai gazdaságra gyakorolt hatásai is egyre súlyosabbá válnak.
Oda a termelékenység
A munkaerőhiány súlyosan visszavetheti egy vállalat termelékenységét. A problémával szembesülő cégek legalább 39 százaléka bevételkiesést tapasztal. „Az európai cégek több mint 70 százaléka már most különféle ösztönző intézkedéseket alkalmaz, hogy megtartsa és vonzza a sofőröket, például teljesítményalapú jutalmakat és magasabb béreket kínál” ‒ olvasható a Waberer’s közleményében.
A munkaerőhiány kapcsán a fizetés azonban nem az egyetlen fontos elem. A megfelelő anyagi megbecsültség biztosítása önmagában még nem old meg minden problémát. A Waberer’s szeretné vonzóbbá tenni a kamionos munkát, éppen ezért komoly juttatási csomagot, fejlődési, valamint továbbképzési lehetőségeket kínálnak a teherautó- és kamionsofőröknek. A cégcsoport saját autósiskolát hozott létre a járművezetői utánpótlás biztosítására, ahol a C, CE, GKI képzéseken túl már idegen nyelvű GKI és raktári gépkezelő képzések is zajlanak. Ezen képzéseket ösztöndíjprogrammal is támogatják.
Emellett a társaság úgy látja, hogy egyre nagyobb hangsúlyt kell fektetni a gépjárművezetők visszajelzéseinek begyűjtésére, észrevételeik figyelembevételére. Éppen ezért létrehoztak egy Bizalom-vonalat is, így a telefonon érkező javaslatokat is be tudják építeni a napi működésbe. „A mindennapi munka könnyen bedarálhatja az embert, és ilyenkor könnyen elfelejtünk figyelni egymásra. Pedig épp a rendszeres, nyílt párbeszéd az, amivel számos problémát sokkal egyszerűbben, gyorsabban orvosolhatunk és megelőzhetünk” ‒ jegyezte meg Fészki-Fehér Katalin, a cégcsoport HR-igazgatója.
A feladat tehát nem könnyű, de lépni kell, hiszen az évtized végére tovább súlyosbodhat a sofőrhiány.
