Jött egy kínai furgon jómunkásembereknek

Lassan minden hónapja jut egy-egy premier a távol-keletről, szinte már megszokott dolognak számít, hogy „újabb kínai márka érkezik Magyarországra”. Májusban vadonatúj kínai furgonokat próbáltunk ki a zsámbéki Drivingcamp tesztpályán. Hogy végül hány kínai márka veti meg sikeresen a lábát az európai haszongépjármű piacon, az még egyelőre kérdéses, de annyi bizonyos, hogy a 2011-ben alapított Maxus a következő, amely a SAIC-konszern leányvállalata.  

Külső

A hazánkba érkező változat, a Deliver 9 eredetileg V90-es néven látott napvilágot 2019-ben a Sanghaji Motor Shown. Azóta lényegében változatlan külsővel készül. Ez a külső, illetve dizájn viszont nagyon hasonló a nagy méretű Ford Transit jelenlegi generációjához. A hasonlóság leginkább a motorháztető kialakításán, a hűtőmaszkon, valamint az oldalajtók üvegkivágásán, továbbá a hátfalon érhető tetten. Elülső lámpatestei valamivel keskenyebbek a Fordéhoz képest, ám az összképet tekintve akár azt is lehetne gondolni, hogy a Ford Transit egy átlogózott változatáról van szó.

10 fotó

Ez persze így ebben a formában nem igaz, hiszen a lökhárító kiképzése különbözik, de a kerékjárati ívek kialakítása sem egyezik. A Deliver 9-nél inkább nyújtott, míg a Transitnál kerek karosszéria domborulat látható a kerekek felett. Hogy a hasonlóság szándékos volt-e, vagy csak a véletlen műve, azt nehéz megállapítani, de annyi bizonyos, hogy pontosan az amerikai márka furgonjára való hajazás miatt a Maxus alapvetően bizalmat ébreszt. Fogalmazása kétféle méretben indult el, mindkét változat 5940 mm hosszú és 2062 mm széles tükrök nélkül, de amíg az egyik 2 535 mm (L3H2), addig a másik 2755 mm (L3H3) magas. A nagyobb karosszéria magasságnak elsősorban a raktérfogat terén van érezhető előnye, mert míg az előbbi 11,5, addig az utóbbi 12,9 köbméteres. 

A Holdról talán nem, de már pár lépés távolságból jól látszik, hogy nagy a hasmagassága (171 mm), éppen ezért a fekvőrendőröknél sem fog leizzani az ember tenyere vezetés közben. Az is messziről ordít róla, hogy nagy 1269 mm széles és 1670 mm magas tolóajtókkal van ellátva minkét oldalon. Ez persze opcionális, mert az alapváltozatnál csak az egyik oldalon van tolóajtó és csak a fehér fényezés szériatartozék. Ha valaki eltérő színben szeretné megrendelni, akkor kék, barna, ezüst, fekete metál fénnyel kérheti a Deliver 9-et. A gumiabroncsok mérete mindkét méretnél ugyanaz: 215/75 R16.

Belső

A belsőt illetően folyatódik a Fordos életérzés, de ez leginkább a műszerfalnak köszönhető. A Deliver 9 magas és alapvetően keskeny műszerfallal rendelkezik, csak úgy, mint a Transit. Jellegzetes ismertetőjegye az előugró párkányszerűség, ami ténylegesen nem alkalmas arra, hogy tartsunk is rajta valamint, sokkal inkább esztétikai funkciót tölt be. A Deliver 9 digitális műszeregységgel készül, de az alapváltozat fedélzeti komputerrel és mechanikus kijelzőkkel van ellátva. Középen egy színes, 12,3 colos értőképernyő kapott helyet a multimédia rendszer kezelésére, de akár az okostelefonok képernyői is megjeleníthetők rajta. Alatta pedig légbeömlők vannak.

A két modell között talán ez a legnagyobb különbség, hiszen a Transitnál álló formátumú, széles légbeömlőket, addig a Deliver 9-nél inkább keskenyebb, vízszintes kialakításút alkalmaznak. A karbonbetétek feldobják és sportossá varázsolják a műszerfalat. A Deliver 9 fülkéjében akár három felnőtt ember is elfér kényelmesen. A középen ülő is nagy lábtérrel gazdálkodhat, noha a válltér az ő esetében a legkisebb. A vezetőülés könnyedén, nyolc irányban állítható, legyen szó az előre csúsztatásról, vagy a háttámla állításáról. A váltókar kényelmesen elérhető a székből, látszik, hogy figyeltek az ergonómiára. Igaz ez az oldalsó, külső visszapillantó tükrökre is, amelyek könnyedén állítható és széles kialakításuk miatt kiválóan tüntetik el a holttereket. 

Igényes a műszerfala

Az ülések kialakítása viszont hagy némi kívánnivalót maga után. Az oldal- és a combtámaszok kezdetlegesek, olyan szivacsot használtak, amelyek nagyon könnyen süppednek, olcsó belpiacos kínai hatást keltenek. Így van ez a padlóburkolattal is, ami a raktérben kifejezetten „süppedős”. A raktér nem mellesleg 1800 mm széles és 3413 mm hosszú. A két modellváltozat a raktér magasságában tér el (1902 mm és 2112 mm), de mindkét esetben 260 fokban nyithatók a hátsó szárnyas ajtók. A gyárban még a kerékdobokat is leburkolják gumiszőnyeggel, ez európai szemmel nézve szokatlan megoldás, de mindenképpen hasznos, hiszen az így védve van a kisebb sérülésektől. 

Hatalmasra tárhatók a hátsó ajtók

Bár a raktér padlója nincsen magasan, könnyű fellépni mind a hátsó ajtónál, mind pedig oldalt, de hiányoznak a nagy kapaszkodók, amelyek azért megkönnyítik a közlekedést, főleg, ha sokat kell a raktérbe ki- be szállni. Az oldalsó tolóajtónál elérhető egy kisebb kapaszkodó. A rakományok biztonságos rögzítése érdekében összesen nyolc darab rakományrögzítő pont található a raktérben. 

Technika

A hazánkban forgalomba kerülő Deliver 9-esek kizárólag elsőkerék-hajtásúak. Hajtásukról egyféle motor, a SAIC által fejlesztett D20-as dízelmotor gondoskodik, amelynek a Volkswagen EA288 moduláris platform az alapja. Ez a 2.0 literes, soros elrendezésű, négyhengeres dízel blokk közvetlen befecskendezést és turbót használ. Maximum 150 lóerős (110 kW) teljesítményre képes 3500 percenkénti fordulatszám mellett. Maximális nyomatéka pedig eléri a 375 Nm-t 1500-2400 percenkénti fordulatszám mellett. Az erőforráshoz hatfokozatú manuális váltó csatlakozik, automataváltó egyelőre nem érhető el a kínálatban. 

Ha valaki szeretné, akkor tisztán elektromos verzióban is megrendelheti. Az eDeliver 9 néven futó furgont egy 204 lőerős (150 kW) teljesítményű villanymotor hajtja, amely a 88 kWh kapacitású akkumulátor-csomagról nyeri a működéshez szükséges energiát. Ez egy feltöltéssel – WLTP kalkuláció alapján – 411-454 kilométert tud megtenni, töltése pedig 11 kW-os AC-töltővel 9 óra alatt, míg 90 kW teljesítményű DC-töltővel alig 51 perc alatt elvégezhető. Az elektromos verzió esetében azonban csak a 11 kW-os AC-töltő számít szériatartozéknak. 

80 literes gázolajtartállyal szerelik

A Deliver 9 esetében törekedtek arra, hogy a városi felhasználás révén passzív és aktív biztonsági rendszerekkel egyaránt fel legyen szerelve. A modell nemcsak vezető- és utasoldali légzsákokkal, hanem oldallégzsákokkal is fel van szerelve. Az aktív vészfékasszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens, a tolatókamera és a parkoló radar pedig a biztonságos vezetés megvalósítását segíti. 

Vezetés

A Deliver 9-es vezetését először parkolási feladatokkal kezdtük. Ennek keretében előre és hátra is be kellett vele állni a bóják közé. a művelet előrefelé gyorsan ment, mert az elülső érzékelői hamar jeleztek a jármű elé elhelyezett bóják miatt. Tolatáskor a bőség zavara áll fenn, hiszen egyrészt a széles oldalsó visszapillantó tükrök, másrészt a középső kijelzőn megjelenő tolató kamera képe is kellően sokat mutat meg a jármű környezetéből. Még szikrázó napsütésben is, ami kifejezetten pozitívum, ezen a téren kellemes csalódást okozott a furgon. 

A váltókar kezelése nem merev, nem akadozik, teljesen simán lehet váltani a fokozatok között. A kuplungról sem csúszik le az ember lába, látszik, hogy ezt az európai embereknek méretezték. A furgont egy kisebb távon Zsámbék környékén, illetve a vezetéstechnikai pályán lehetett meghajtani. Alapvetően egy fürge és kevésbé zajos karakterét ismerhettük meg, kormányzása pedig precíz és pontos. Bár a tesztvezetés alatt kora tavaszi meleg volt, a légkondija hatékonyan hűtötte az utasteret. 

Van belőle elektromos és dízel változat is

Futóműve feszesnek mondható, ami miatt egyenetlen utakon kissé rosszabb lehet a menet komfort. A kanyarokban ugyanakkor nem dől be a karosszéria és egészen jól megőrzi a stabilitását. Bár alapvetően a teszt alatt terheletlenül közlekedtünk vele. Sajnos a gyártó által ígért hétméteres  fordulókört nem sikerült vele kipróbálni, de remélhetőleg egy hosszabb teszt lehetőséget biztosít majd erre. Értékelhető fogyasztási érték nem jött össze ilyen rövid távon, de a gyártó szerint 9 l/100 km körül alakul az érték a dízel változatnál. 

Költségek

Az L3H2 változat már nettó 11 690 000 forinttól hazavihető, de 350 ezer forintért metálfényezést, 250 ezer forintért pedig +3 év vagy 40 ezer kilométernyi garanciát is kérhetünk hozzá. Nemcsak zárt áruszállítós, hanem szimpla kabinos alvázzal is elérhető. 

Értékelés

Első blikkre úgy tűnik, mintha a kínaiak jól felmérték volna a terepet és megpróbáltak egy olyan furgonnal Európába jönni, ami kinézetre, funkcionalitásában és felszereltségében megközelíti a piac éltanulóinak gyártmányait. A Deliver 9 talán szándékosan nem arra akar emlékeztetni, ami a valójában: nem akar tipikus kínai furgonnak tűnni. Az összeszerelés minősége alapvetően rendben van, de a gumiszőnyegezést túltolták. Az ülései pedig nagyon semmilyenek. Pont emiatt nem szívesen töltenék el benne egy hosszabb utazást. 

Vezethetősége, kezelhetősége egyáltalán nem rossz, sőt kifejezetten élvezetes vele dolgozni. Lehetséges, hogy a puding próbája az evés alapon az európai gyártmányokkal szembeni különbség leginkább az alkatrészek élettartamában fog megmutatkozni, ha egyáltalán meg fog mutatkozni. 

Az persze látható, hogy további gyengesége, hogy csak korlátozott mértékben személyre szabható. Míg az európai gyártóknál hozzászoktak ahhoz, hogy mind a karosszéria szín, mind a hossz, mind a magasság terén széles kínálattal kell rendelkezni, a kárpitokról nem is beszélve, addig a Maxusnál inkább a „kevesebb több” el érvényesül. A vezetéstámogató rendszerek terén is inkább az előírások teljesítésére koncentráltak, vagyis hozták a kötelezőt. Ettől még persze lehet vonzó és csábító pláne egy olyan piaci környezetben, amiben a leginkább most a könnyű teherbírású áruszállítóknak áll a zászló. 

Szavazás